Eve는 파트너를 선택하고 eVTOL 프로토타입 구축을 준비합니다.

Eve Air Mobility는 현재 "주요 장비" 공급업체를 선정하고 있으며 올해 하반기에 eVTOL 항공기의 첫 번째 실물 크기 프로토타입 조립을 시작할 것이라고 Eve 공동 CEO인 Andre Stein이 말했습니다. 그는 5월 26일 포르투갈에서 모회사인 Embraer가 개최한 브리핑에서 기자들과 대화하면서 최근 추진 시스템에 대한 지상 테스트와 풍동 테스트도 프로그램을 발전시키는 데 도움이 되었다고 말했습니다.

Stein은 "Eve Air Mobility는 단지 경로, 솔루션 또는 인프라에 관한 것이 아닙니다. 이는 삶을 더욱 유동적으로 만들고 도시를 보다 친화적으로 만드는 열쇠로서 이동성의 진화에 관한 것입니다. 이것은 EmbraerX를 졸업하는 첫 번째 프로젝트입니다."라고 말했습니다. 기체 제조업체의 혁신 허브를 언급하면서 추가되었습니다.

지난 3월 브라질 항공 안전 규제 기관 ANAC에 형식 인증 기반을 제출한 Eve는 2023년 하반기에 실물 크기 프로토타입을 제작하고 2024년에 비행 테스트 캠페인을 시작하여 인증으로 이어질 수 있도록 준비할 계획입니다. Stein은 ANAC가 주요 인증 기관이 될 것이며 Eve는 Embraer가 E2 여객기에 대해 했던 것처럼 동시에 설계에 대한 FAA 검증을 모색할 것이라고 말했습니다.

한편, Eve eVTOL의 객실 모형은 올해 3월 텍사스 오스틴에서 열린 SXSW 쇼에서 처음으로 공개되는 등 다양한 행사를 진행하고 있습니다. 상장 회사가 된 후 Eve의 첫 등장은 6월 19~25일 파리 에어쇼에서 이루어지며, eVTOL 비행의 모형과 가상 현실 시뮬레이션이 Eve/Embraer 전시관에 전시됩니다.

엠브라에르(Embraer)는 대주주이며 순수 전기차 개발에 긴밀히 관여하고 있습니다. 현재 약 300명의 직원을 고용하고 있는 Eve는 모회사의 3,500명으로 구성된 강력한 엔지니어링 팀의 지원을 요청할 수 있습니다. "우리는 그것이 장점이라고 생각합니다"라고 Stein은 말했습니다. "우리는 이를 위아래로 조정할 수 있습니다. 항상 같은 전문가가 동시에 필요한 것은 아닙니다."

Eve는 2040년까지 75억 달러 규모로 추산되는 첨단 항공 이동성(AAM) 항공기의 거대한 시장이 될 것으로 자사와 많은 경쟁업체가 계획하는 것의 상당 부분을 확보하는 것을 목표로 하고 있습니다. 지금까지 Eve는 의향서에 서명했습니다. 브라질의 FlyBIS를 포함하여 항공사, 기술 회사 및 임대업체를 포함하는 26개 장래 운영업체의 Eve 차량 2,770대. Stein은 "이를 통해 실제 시장이 존재한다는 확신을 갖게 되었습니다."라고 말했습니다.

최근 테스트에는 효율성을 극대화하고 소음 공간을 줄이며 운영 비용을 절감하기 위한 목적으로 테스트 장비에서 프로펠러의 공기 역학적 성능과 소음 특성을 측정하는 작업이 포함되었습니다. Eve는 또한 비행 전환 단계에서 로터 성능을 평가하기 위해 브라질 Gavião Peixoto 공항에 있는 Embraer 시설의 트럭에 장착된 이동식 테스트베드에서 수직 리프트 로터 테스트를 시작했습니다.

"이를 통해 우리는 사운드 프로필을 이해할 수 있습니다."라고 그는 말했습니다. "데시벨뿐만 아니라 프로필도 중요합니다." 그는 엔지니어들이 장비의 다양한 프로펠러 모양을 테스트하고 호버링과 순항 사이의 전환을 포함하여 다양한 단계에서 사운드 프로필을 보여주는 시각적 데이터를 수집할 수 있었다고 설명했습니다. 회사에 따르면 전산 유체 역학 계산과 함께 이 테스트는 Eve의 비행 시뮬레이터 및 플라이 바이 와이어 비행 제어의 충실도를 개선하는 데 도움이 될 것입니다. "우리는 장비 테스트를 진행해 왔으며 플라이 바이 와이어 제어 장치를 개발하기 위해 한동안 엔지니어링 시뮬레이터를 비행해 왔습니다."라고 그는 말했습니다. "많은 테스트와 빌딩 블록이 있습니다. 우리는 단지 그것을 위해서만 비행하는 것이 아닙니다."

일부 경쟁 eVTOL 설계와 달리 Eve 엔지니어는 8개의 수직 지향 추진 장치가 수직 이착륙을 가능하게 하고 후면에 장착된 2개의 장치가 전진 비행에서 차량에 전력을 공급하는 보다 단순한 리프트 앤 크루즈 설계를 선택했다고 말합니다. 이브의 날개에 의해 생성된 양력. 리프팅 로터는 전진 비행을 위해 꺼집니다. 이렇게 하면 무게와 복잡성을 추가하는 날개나 추진 장치의 기울임 메커니즘이 필요하지 않습니다.