2022 혼다 시빅 시 롱

Honda의 새로운 스포츠 콤팩트는 SCCA 오토크로스와 NASA 트랙 데이로 가득한 흥미진진한 한 해를 보냈지만 이제 겨울을 맞이하게 되었습니다.

11개월 동안 2022 Honda Civic Si를 장기간 관리하는 동안 우리는 지난 30,000마일을 전문적으로 빈둥거리며 보냈습니다. 헬로키티 손잡이 장식을 추가하거나 대형 크롬 휠로 지상고를 두 배로 늘리는 것 외에 우리는 시민의 소유권에 충실했습니다. 즉, 우리는 본인 부담 유지 관리보다는 트랙 데이를 향상하기 위한 애프터마켓 부품과 같은 재미있는 물건에 돈을 지출했습니다. 실제로 우리는 권장 서비스 간격 외에 추가로 오일 한 방울을 추가하지 않았습니다.

Honda의 신뢰성은 크게 놀라운 일이 아니지만, 이 11세대 Civic은 잘 정립된 이전 자동차와 많은 것을 공유하기 때문에 우리 직원은 새 차의 생물적 편안함이 부족하다는 점을 부끄러워하지 않았습니다. 예를 들어, 열선내장 시트는 저렴한 Civic EX에서는 표준이지만 Si에서는 옵션조차 아닙니다. "미시간의 12월과 난방석이 없는 것은 정말 추운 날씨입니다."라고 부 뉴스 편집자이자 미래의 요리책 저자인 Jack Fitzgerald가 말했습니다. 실제로 Civic Si의 로그북은 Acura Integra의 마케팅 문헌보다 열선 시트를 더 많이 언급합니다. Civic Si와 매우 비슷하지만 따뜻한 좌석과 적응형 댐퍼를 갖추고 있어 직원들이 계속해서 잉크를 쏟아 붓습니다.

차가운 쿠션에도 불구하고 우리 Civic Si는 계속해서 마음을 따뜻하게 합니다. 지난 업데이트에서 기록했던 플로리다의 세브링 국제 경주장(Sebring International Raceway)으로의 로드 트립이 끝난 후, 우리는 미국 자동차 스포츠 협회(National Auto Sport Association)와 함께 또 다른 교육 주말을 위해 도구, 경주용 휠 및 타이어, 새 Carbotech XP12 앞 브레이크 패드 한 쌍을 챙겼습니다. 북동부 지역은 뉴욕의 Watkins Glen International에서 개최됩니다.

Sebring의 고도 변화는 인치 단위로 측정할 수 있는 반면 Watkins Glen의 고도 변화는 피트 단위로 측정됩니다. 모퉁이를 잘못 들어서는 것은 다음 단계로 천천히 올라가는 동안 실수를 안고 살아야 할 때 더욱 심해집니다. Si의 200마력 터보차지 1.5리터 4기통은 상대적으로 여유로운 6600rpm에서 레드라인을 작동하며 열심히 일할 때에도 조용합니다. 그러나 Civic의 Blazing Orange Pearl 페인트는 보상할 만큼 충분히 시끄러워서 의무적으로 포인트를 준 Z06의 학생으로부터 주의를 끌었습니다. 어떤 눈물은 행복한 눈물입니다.

Watkins Glen은 NASCAR, IMSA, 빈티지 그랑프리, 가끔 열리는 ChampCar 경주 등 다양한 모터스포츠 및 승인 기관을 환영합니다. NASA와 함께한 가을 주말 동안 우리는 글렌의 3.4마일 그랑프리 서킷을 경험했습니다. 여기에는 IMSA가 사용하는 부팅 섹션이 포함되어 있어 더 짧은 2.4마일 NASCAR 회로에 4개의 추가 회전이 추가됩니다. 글렌은 1961년부터 20년 동안 포뮬러 1(F1)의 본거지이기도 하므로 기초를 다지는 동시에 과거의 영광에 대한 환상을 가질 수 있는 재미있는 곳입니다.

우리 강사 Matt Bookler는 F1보다 오랫동안 Watkins Glen에서 경주해 왔습니다. 그는 20대를 NASA 트랙 이벤트에서 CRX와 Civics 경주로 보냈으며 Glen에서 3개의 클래스 기록과 챔피언십 트로피를 획득했습니다. 그는 전륜 구동 트랙 무기에서 가장 빠른 랩을 추출하는 방법을 배웠으며 전국 챔피언십에 진출한 사람을 포함하여 NASA의 Honda Challenge 그룹의 드라이버 무리에게 지시했습니다. 즉, 당신의 Si의 오른쪽 자리에서 조언을 구하고 싶은 남자입니다.

200마력 차량을 타고 글렌의 11턴을 공격하면 외롭지 않게 됩니다. Corvettes와 Supras의 숙련된 운전자들이 고속 앞뒤 구간에서 우리를 불태웠지만, 세심한 스로틀 적용이 필요한 기술적인 영역에서는 따라잡기가 쉽지 않았습니다. 슈트(Chute)와 10번 턴(Turn 10)과 같은 좁은 코너에서는 다윗과 골리앗이 대결하는 재미있는 순간이 꽤 많이 만들어졌습니다. Bookler는 우리에게 몇 가지 다른 라인을 시도하게 했고, 조심스럽게 제동 구역으로 더 깊이 이동하면서 Si의 업그레이드된 브레이크의 한계를 테스트했습니다. Sebring에서 사용한 Yokohama Advan Neova AD09 타이어 세트는 Glen의 수명이 충분히 남아 있었습니다. 우리는 에세스 꼭대기에서 108mph를 관리했고 내부 루프를 위해 제동하기 전에 122mph까지 순항했습니다.